不为本钱造车的李想，想要靠抱负L6“翻身”｜钛度车库

发布时间：2025-05-15　点此：833次

图片来自：发布会截图

“抱负 L6 是30万元以内最具用户价值的产品，在尺度、功能方面比肩保时捷卡宴。”4月18日，在抱负轿车的上市发布会上，抱负轿车创始人、CEO李想依旧喊出了大标语。

不过，比较之前发布会的风格，抱负L6的上市发布在许多当地显着变得收敛和低调了需求。抱负L6是继L7/L8/L9之后，抱负L系列的又一款增程车型，且是抱负的首个30万以内车型。但更重要的含义是，抱负轿车期望L6不能自制承担起走量使命。据悉，抱负轿车内部对L6的销量预期是月均2万辆。

因而，不论是在装备上，仍是在价格上，抱负L6都是通过了屡次“打磨”的。抱负L6只推出了两个装备，其间Pro版价格24.98万元，MAX版价格27.98万元。假如算上限时优惠，5000定金抵10000的权益，以及1万元的选装和5000元家用充电桩赠送，L6的起价格将低至22.98万元。

即便如此，在价格战主导的当时轿车商场的布景下，有网友以为抱负L6的价格仍是贵了，许多人都期望能再廉价个两三万。但也有谈论以为，结合产品力来看，L6的定价仍是“适当能打的”。

那么，在被贱价营销围住的轿车消费商场上，25万左右的抱负L6，能否再次成为商场爆款产品，然后协助李想打赢销量这场翻身仗？

抱负L6持续接连李想的“产品哲学”

事实上，抱负L6 24.98万起的定价并不是随便而来，而是有着一套谨慎的逻辑——压着对手打的一起又不能抢自家其它车型（首要是L7）的商场份额。

比方抱负L6的首要对手之一问界M7，二者的定位都是中大型SUV，且车身尺度更为挨近。抱负L6车身长度4925毫米，比问界M7的5020毫米短95毫米；但抱负L6的轴距又比M7长100毫米，前者轴距为2920毫米，后者是2820毫米。抱负L6还未上市时，问界M7总是拿抱负L7来对标。但现在，比抱负L7只短了30毫米的抱负L6，也将锋芒直指问界M7。

问界M7的起价格是24.98万元，抱负L6定了如出一辙的起价格；问界M7前不久降价2万元，抱负L6则以价值2万元的限时优惠权益应对。在价格压着问界M7开打的一起，抱负L6又企图通过提高产品力压过对方一头。

在发布会前，抱负轿车将L6的宣发主题定为“为啥奢华SUV要标配四驱体系”，故意扩大抱负L6全系标配智能四驱体系的优势。作为比较，装备四驱体系的问界M7，价格到达了28.48万元，比抱负L6 Pro版贵了3.5万元。

一起，在抱负轿车的规划中，24.98万起步的抱负L6，又不至于和自家的L7发生抵触。现在，抱负L7的起价格是Pro版的31.98万元，但立刻还会推出一款价格更低的Air版别，考虑到Pro、Max、Ultra各自差价3万元，抱负L7 Air版的终究定价很或许是28.98万元，这一价格刚比方抱负L6的高配版贵1万元，以此完结价格区间的不重合。

关于用户来说，在抱负L6的装备规划上，抱负轿车依旧接连了凭预算和需求选车，而不是凭装备选车的思路。其做法便是竭力缩小各个版别间的装备差异和等级间的装备差异。

图片来自：抱负轿车

和Max版比较，Pro版的抱负L6只要三项装备不同——音响体系不是更高档的铂金音响；缺了冷暖车载冰箱；没有激光雷达以及智驾芯片来自算力为128TOPS的地平线征途5，而Max版则是算力达508TOPS的NVIDIA Orin-X双芯片，这意味着Pro版的抱负L6只能完结高速NOA，而Max版的抱负L6则能完结包含高速NOA的全场景NOA。除此之外，两款车型没有其他的装备差异。

不能自制说，抱负L6也遵从了能给的装备尽量给的逻辑。不过，与抱负L7比较，在抱负L6上，没有了抱负L7的后排文娱屏，也便是后排没有了“大彩电”，空气悬架换成了CDC运动悬架，电池也由三元锂降级成了磷酸铁锂电池，且电池容量比抱负L7少了6度。除此之外，抱负L7上有的装备，抱负L6上也都有。

以产品思想见长的抱负轿车，期望通过削减装备差异，在不同的价位上精准满意用户的需求，以此到达成为爆款的方针。就像苹果手机相同，iPhone 15、 iPhone 15 Pro、iPhone 15 Max，不同价位的版别，都瞄准了各自精准的方针用户。iPhone 15的热销，并不阻碍iPhone 15 Max的商场销量。抱负轿车期望通过学习苹果的做法，也能到达相同的商场作用。

此前，抱负L7/L8/L9都通过这样的装备哲学，纷繁成为各自细分商场上的爆款产品。那么，接连爆款哲学的一起价格大幅下调的抱负L6，能否超越他的哥哥们（L7/L8/L9），成为抱负轿车更大的爆款产品？

“全村的期望”——抱负L6

抱负轿车在抱负MEGA上市风云之后变得低调了许多，现在在声量或流量上开端有走低趋势，这是否会在短期内影响抱负L6的销量？现在还难以下定论。

一贯以高谐和“大嘴巴”著称的李想，在抱负L6的发布会上只做了5分钟的开场白，并且整个发布会仍是以提早录制的方式。

值得注意的是，李想并没有在提早录制好的视频里提及外界更为重视的论题，比方此前上市失利的纯电MPV MEGA，以及后续的纯电产品规划。

这些被外界等待的论题，李想依旧坚持了缄默沉静。被誉为微博之王的李想，其最新的微博动态还停留在3月2日。到4月18日，李想现已接连缄默沉静了整整47天。

人们猎奇李想何时会打破缄默沉静。业内人士以为，假如抱负L6按期成为爆款产品，李想或许就有满足的底气从头变回此前在微博上的形象。但圈内更多的人也以为，通过抱负MEGA这件事之后，李想或许再也不会是曩昔那个李想了，究竟企业发展的不同阶段，关于掌舵者的要求也不相同。

因为MEGA的上市失利，抱负轿车紧迫调整了本年的出售节奏。包含大幅削减MEGA的出售资源和从头聚集L系列等。一起，因为MEGA的影响，本来方案本年下半年推向商场的别的三款纯电车型抱负M7、8、9至今没有音讯，外界猜想大概率会被推延上市。因而，抱负轿车要想完结本年的增加方针，抱负L6便是“全村的期望”。

抱负轿车一季度交给走势

抱负前不久也下调了本年的销量方针，由此前的80万辆下调至56万-64万辆，即完结同比增加50%-70%。抱负轿车2023年全年交给新车37.6万辆。到3月底，抱负2024年一季度完结交给8万辆，同比增加53%。

依照最低56万辆的全年方针核算，抱负还需求在剩余的9个月内交给48万辆新车，即月均交给超5.3万辆，才干按期完结全年方针。

抱负轿车的月销量最高点是上一年12月的超5万辆，但2023年的前3个月回落至缺乏3万辆的水平。在刚刚曩昔的3月份，抱负的交给量是2.9万辆，这一交给量大概是上一年5月份的水平。4月前2周，抱负完结交给1.28万辆，尽管反超问界重夺新势力榜首，但和本身比较，仍未看到显着增加痕迹。

因而，在抱负L7、8、9无法进一步坚持大幅增加的情况下，抱负重回5万辆的月交给高点，就只能寄期望于抱负L6了。现在来看，抱负L6至少要做到月销2万辆，才干让抱负轿车重回巅峰时间。

不为本钱造车，持续深耕增程车型

尽管在抱负L6的发布会上，李想给出了一组数据，其表明，“在刚刚曩昔的2023 年， 30万元以上一切的新能源轿车，每出售10辆，就有3.3辆是抱负的增程式电动车。每出售10辆混合动力轿车，就有5.6辆是抱负轿车。”

但今时不同往日，2022年抱负L9上市时，问界M9还在襁褓中，小米造车才刚预备一年；2023年抱负L7上市时，问界正在遭受交给暴降，底子没人能想到几个月后上市的新款M7会爆宣布一发不可收拾的商场号召力，小米造车依然没有影子。

但在L6上市的今日，商场风云突变。问界M7销量接连两个月超越抱负L系列的三款车型，小米SU7上市以来接连爆火，订单现已排到了半年今后。很显然，和抱负L系列首个产品L9上市时基本无对手的竞赛环境比较，今日的抱负L6所面临的商场，是一个群狼环伺、竞赛空前剧烈的商场，其竞赛对手不只是问界M7/M5、特斯拉Model Y，还有更多在20万元-30万元价位区间的产品，。

在贱价营销为首要传达手法的当下，价格是招引心境的首要兵器。本年以来，降价潮一波更比一波甚。依据乘联会计算，2024年一季度降价车型数量规划现已超越2023年全年的六成，适当于2022年的降价总规划。并且影响降价的首要是纯电动和插混等新能源车型。

该计算还显现，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相关于前史来看也是一个惊人的水平。其间自主与新势力是降价主力。因而，有人以为抱负L6的定价战略，或许还给自己留有一些降价空间。

不过，好在新能源轿车商场仍在不断扩大中。数据显现，4月1-14日，乘用车商场零售51.6万辆，较上一年同期下降11%。其间新能源车商场零售26万辆，较上一年同期增加32%。这意味着4月的上半月，新能源乘用车浸透率前史性地突破了50%，到达50.39%。

毫无疑问，价格战加重了新能源车替换燃油车的进程。但面临价格战主导的新能源车商场，抱负L6又能从中分得多少蛋糕呢？

不过，不论抱负L6商场体现会怎么，或许都不会影响或不坚定抱负轿车是造车新势力中“大哥”的位置。抱负轿车现在的“粮草”最为足够，上一年营收超千亿，初次全年扭亏为盈，净利润超越百亿，全年毛利率达 22.2%，成为在世首个完结年度盈余的新势力车企。

在发布会上，李想开释的一个信号值得注意，其坦言，“在抱负 ONE 推向商场之前，他们所坚持的增程体系并未取得本钱商场和媒体的广泛认可。乃至有些投资方清晰表达，倘若将增程技能转换为纯电驱动，他们便会毫不犹豫地为抱负轿车供给资金支撑。”

即便如此，李想表明，他要为自己和用户造车，而不是为本钱造车。在他看来，增程车型结合了传统燃油车和纯电动车的优势，既能处理电动车续航路程短的痛点，又能下降用户对充电桩的依靠。这也是他当机立断地挑选持续深耕增程车型的首要原因。

从李想的这段话中，不能自制愈加确认的是本年抱负轿车的增程车型依然是其销量主力。作为抱负轿车现在最廉价的一款车型，抱负L6将于下周小批量交给，5月敞开大批量交给。乃至在昨夜发布会完毕后，网上传出抱负轿车的出售人员现已开端带用户试驾。

承担着走量使命的抱负L6，现已进入“战场”开端战斗了，能否一战成为爆品？商场很快就会给出答案。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，修改｜张敏）

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