李想放下体面，捡起里子

发布时间：2025-05-14　点此：353次

5月7日，消失近两个月的抱负轿车榜单重现江湖。

作为创始轿车职业按周发布销量榜单的前驱，抱负轿车成功掀起了业界发布花式榜单的热潮。而到抱负轿车发布周榜行为刚过一年的时分，抱负轿车榜单却隐姓埋名了。

曾经敲锣打鼓地高调是由于销量，现在静如鹌鹑地低沉也是由于销量。

数据显现，本年3月，AITO问界全系交给新车3.17万辆，现已接连3个月超越抱负轿车，成为造车新势力品牌的销量冠军。或许是受够了居于人下的味道，抱负轿车在2024年3月26日抛弃发布销量榜单。

现在榜单东山再起，抱负轿车的“勇气”应该是新车抱负L6给的。

L6贱价上台，李想腰板直了

数据显现，4月18日至5月5日，抱负L6首销期内累计订单已超越4.1万台。被低迷销量重创的李想，可算把腰板挺直了一点。

抱负L6的成功，一方面得益于抱负L6的较低的产品价格和精确的定位。

作为大五座家庭SUV，抱负L6是抱负轿车首款全系价格跌破30万的车型。

有第三方研究机构此前对100位L6大定车主进行调查，发现抱负L6的大定车主平均年龄为29岁，超越对折的受访者已婚，且以一孩家庭为主。大定车主购车预算在26-30万之间的占比49.2%，21-25万之间的占比为22.22%，而抱负L6价格正好在此期间。

换句话说，抱负L6正好满意了预算为21-30万之间，年青的一孩家庭的需求。

另一方面，抱负L6的性价比高。尽管抱负L6尽管下调了定价，紧缩了本钱，但产品力并不弱。

将抱负L6与同为大五座SUV抱负L7比较，新款车型在长宽高和轴距上略有减缩。但两者采用了相同的外观设计，以及底子相同的动力系统，都搭载了1.5T发动机和电动机组成的增程混动系统，全系标配四驱。差异或许在于L6缺了空气悬架、电吸门、感应后备箱等用户感知并不强的功用，可是L6相较于L7廉价了约6万元。

在此状况下，抱负L6能取得现在的好成绩并不令人意外。

而抱负L6的开始成功，也让抱负轿车得以另起炉灶。在曩昔几个月，李想过得并不满意。最清楚明了地便是抱负轿车在3月21日发布公告宣告下调榜首季度交给量预期，将此前发布的10万至10.3万辆的交给预期下调为7.6万辆至7.8万辆。

而销量不及预期的底子，抱负轿车的解说是抱负MEGA存在“节奏问题”，抱负轿车“过错地把抱负MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速开展期）”。

李想自己也反思道：“抱负MEGA节奏的紊乱，让出售团队大幅减少了服务L系列用户的时刻和精力，主力车型抱负L8甚至连店面摆放的方位都没有了。”

在此前发布会上，抱负轿车将大部分时刻和精力放在了对抱负MEGA的宣传上，对同期2024款L系列改版的内容，则是走马观花般带过，致群众将大部分视野投向了饱尝争议的抱负MEGA，而忽视了诚心满满的2024款L系列车型。

据官方介绍，2024款抱负L系列产品力全面晋级，全系标配高通骁龙8295P车机芯片、双腔远端安全气囊、SPA级座椅按摩、二氧化碳传感器、负离子产生器、双50瓦风冷无线充电面板、二排右侧零重力皇后座等。此外，无论是电池续航、空气悬架仍是激光雷达等方面抱负L系列都进行了部分晋级。

抱负轿车对商场和产品的过错判别，不只抱负MEGA没有完成幻想中的一炮而红，主力L系列车型也被争夺了注意力。

抱负轿车这回赔了夫人又折兵，所以痛定思痛，便抛出更为贱价的抱负L6，并宣告全新价格系统，以从头夺回群众重视，重回商场C位。

打脸、割肉，抱负扳回一局

为了压低抱负L6的价格，李想不吝挑选“打脸”。

“磷酸铁锂便是个灾祸。”

五年前，李想曾对磷酸铁锂下如此判别。在他看来，磷酸铁锂电池简单呈现电池电量测算禁绝的问题，无论是实践电量比预算电量更大或许更小，都有或许导致轿车产生毛病，影响正常驾驭。

而现在，抱负轿车抛弃了三元锂电池，而采用了此前避之不及但本钱较低的磷酸铁锂电池。五年前李想打出的子弹，正中现在李想的眉心。

对此，抱负轿车内部没有否定。

“抱负L6需求面向20万-30万元以内预算的商场，掩盖更广泛的家庭用户，满意超越200公里的纯电续航、中大型SUV动力性等需求，归纳考虑后不露锋芒挑选了磷酸铁锂。”抱负轿车动力电池高档总监柳志民如此解说。

柳志民一起弥补道，磷酸铁锂节省下来的本钱，已投入到家庭用户的产品价值发明上，比方抱负L6标配的双电机四驱、标配的前双叉臂后多连杆悬架、CDC减振器、Nappa座椅等。

除此之外，抱负轿车还在4月22日时分采用了全新的价格系统，并对2024款L7、L8、L9、抱负MEGA的已提车车主供给现金回馈。详细而言，抱负L9以及L8、L7的顶配版别均降价2万元；L8、L7的Pro版别降价3万元；旗舰MPV抱负MEGA降价3万元。

一系列打脸、“割肉”之举，仅仅为了拯救失去新势力品牌销量榜首的宝座。而抱负轿车也的确取得了开始成功。4月份，抱负轿车交给新车2.58万辆，超越AITO问界的2.51万辆销量，重返梢冠宝座。在4月29日至5月5日期间，抱负轿车周销量达0.53万辆，成为中国商场新势力品牌销量榜首，也再次“卷”起了榜单。

李想放下了体面，捡起了里子。

优化磷酸铁锂，活跃挽尊

但客观来说，尽管是经过搭载磷酸铁锂以操控本钱，但抱负轿车并没有抛弃对磷酸铁锂功能的优化。

柳志民着重：“曩昔三年，抱负轿车联合宁德年代针对磷酸铁锂进行了很多技能研制喜欢，处理磷酸铁锂三大核心问题，完成了优化与进步。”

磷酸铁锂面对的榜首个核心问题便是电池电量预算禁绝。

车辆预算电量一般是经过丈量电池电压。从下图中不能自制看出，当磷酸铁锂电池剩下电量（SOC）在20%至80%的时分，开路电压（OCV）曲线过于平整，并没有明显改变。这也就导致了磷酸铁锂很难依托电压来精准地预算电量。

一起，搭载了磷酸铁锂的车型一般也会要求用户定时充满电，以校准磷酸铁锂的电池电量。

对此，柳志民表明，他们经过首创的电量预算办法，全工况能愈加精准地计算出磷酸铁锂的剩下电量。在抱负ONE，抱负L7、L8、L9上进行并提取了百亿公里的增程工况仿真与百万公里实车验证，完成电量差错操控在3%以内。

“有条件的话不能自制定时充一次满电，校准一下。”宁德年代国内乘用车事业部CTO高焕弥补道，“但这不是must to be。”

此外，磷酸铁锂能量密度的问题也得到了改进。据柳志民介绍，现在电池包能量密度进步至近140Wh/kg，能让抱负L6能到达CLTC纯电续航212公里与CLTC归纳续航1390公里。在充电方面，不能自制完成20分钟电量从20%到80%。

在低温动力性改进上，抱负轿车联合宁德年代对磷酸铁锂的电芯化学系统、软件战略和资料进行了大幅度优化，与三年前比较低温功率进步50%。

柳志民以一个典型工况举例，在零下10℃状况下，抱负L6的百公里加速达6s，比较于常温下的5.4s，仅衰减了0.6s。从这儿不能自制看出，此次上车的磷酸铁锂电池底子处理了低温磷酸铁锂自身低温功率的功能约束。针对发动增程器后影响轿车噪声、振荡与声振粗糙度（NVH）的问题，抱负轿车也对磷酸铁锂电池采取了特别战略。

一方面，新产品向三元锂电池看齐，进步磷酸铁锂电池的硬件功能体现。另一方面，考虑到增程器发动条件是电池处于亏电状况、功率缺乏，抱负轿车联合宁德年代将磷酸铁锂亏电状况下的SOC功率进步30%，发动增程器的电量相应下降。

第三方研究机构数据显现，磷酸铁锂在2023年装机量达200.91GWh，在新能源轿车职业装机量占比达64%，是职业界被广泛应用的电池计划。

结语

可是，成功仅仅阶段性的，抱负轿车并不能凭借着现在降价和抱负L6而无忧无虑。

首要，正如高焕所言“单纯地寻求赢利，忽视技能研制，单纯地进行价格战役关于职业开展是没有优点的。”

抱负轿车包含大部分车企经过降价来交换商场份额，短期内或许会取得必定销量，但关于品牌形象和车主口碑是有害而无一利的。真实需求车企们考虑的是怎么经过技能研制，为品牌竞赛供给新的增量。

其次，抱负L6的呈现关于抱负L7存在必定的要挟，抱负轿车很有或许会呈现内部打架的状况。正如前文所说，抱负L6、L7在用户感知并不太强的装备上存在必定区别，可是抱负L6直接比L7少了6万元。关于一些寻求性价比的心境来说，抱负L6无疑是更好的挑选。

第三方研究机构的调研成果也验证了两者间存在心境堆叠的状况，调研制现在抱负L6大定车主中，高达53.97%的用户首要比照的车型是抱负L7。在没有抱负L6的状况下，抱负L7的备选率达36.51%。

抱负L6的确在必定程度上从抱负L7口中夺食，怎么进一步优化产品定位，防止内部产品互杀，也是抱负轿车接下来需求考虑的问题。

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